Short Facts

What?

Ein Meilenstein im Motorradbau. Hier in der ersten Modellgeneration mit 916ccm Brennraumvolumen. DIE Designikone der 90er, auch ein Vierteljahrhundert nach ihrer Geburt noch immer zeitlos und wunderschön anzuschauen. Dazu das Ganze in feurigem rot samt Monoposto-Sitz mit weissem Startnummern-Feld, als ob die Ducati direkt von den Rennstrecken der 90er Superbike WM kommt!

Modifikationen

Ein paar wenige Teile wurden in Carbon statt Plastik stilecht ausgetauscht. Keine Verbrechen wie Superbike-Lenker, Exotenlackierung oder dergleichen musste sie über sich ergehen lassen. Solch unverbastelte Modelle im Originalzustand gibt es immer weniger auf dem Mark, was sich zusehends positiv auf den Werterhalt auswirkt.

Wie neu?

Diese Ducati feiert dieses Jahr ihren 24. Geburtstag, hat jedoch pro Jahr nicht mal 2000 (rennstreckenfreie) Kilometer rennen dürfen. Gut für uns, beziehungsweise den künftigen Besitzer...oder Besitzerin? Der grosse Service inkl. Zahnriemenwechsel ist soeben erledigt worden, und auch die MFK-Experten brauchen noch länger Geduld, bis sie die Duc wiedersehen dürfen. Kurzum: einlösen und losbollern. Die Verkleidung hat so gut wie keine Gebrauchsspuren und auch der Lack knallt noch wie am ersten Tag. Diese Ducati hat in ihrem Leben viel Liebe und Zuwendung erfahren, keine Frage. Es sind absolut keine Unfallspuren oder sonstige Mängel zu entdecken. Weder im Stand noch bei der Fahrt.

First Look

Ich würde mal sagen: rot, viel rot...noch mehr rot und sie würde bluten! Das passt natürlich wie die Faust aufs Auge. Wenn man sie mit anderen, meist vierzylindrigen Superbikes aus den 90er und 2000er vergleicht, ist sie unvergleichlich schlank. Der Tank ist sehr schmal und die Abmessungen sind insgesamt sehr kompakt. Perfekt ausgerichtet, um sportliche Turnübungen mit ihr zu vollführen, sei es auf der Landstrasse oder auf der Piste. Aber da gibt es noch ein weiteres Highlight, welches sehr Ducati-spezifisch ist: Das Desmo-Donnern!  Ein wassergekühlter Vierventilmotor in einem Ducati Superbike ist einfach unvergleichlich in seinem Schlag. Das ist nicht einfach nur Bass, das ist Bässer.

Der Ritt

Beim Aufsteigen hat man eindeutig nicht das Gefühl auf einer (beinahe) 1000er Platz zu nehmen, diese Ducati wirkt fast zierlich. Man sitzt sportlich versammelt, alles andere würde auch nicht passen und keinen Sinn machen. Schliesslich sind mit ihr Superbike-Weltmeisterschaften gewonnen und keine Kontinente mit Sack und Pack durchquert worden. Wie oben schon erwähnt, ist der Motorsound der pure Kontrast zu der filigranen Erscheinung. Zieht irgendwo ein Gewitter auf? Ahh nein, die 916 Kubikzentimeter haben ihre Arbeit aufgenommen. Los jetzt, die scheppernde Trockenkupplung gezogen, den ersten Gang rein und ich poltere von Dannen. Im wahrsten Sinn des Wortes ist es poltern, denn bei kaltem Motor ist so eine Vierventil Ducati alles andere als geschmeidig, das gehört einfach dazu. Doch bei steigender Betriebstemperatur und parallel erhöhter Drehzahl, trifft mich das unvergleichliche 916er-Generationen-Gefühl volle Kanne. Ab 5000U/min hängt der Desmoquattro so ungefiltert, drehfreudig und perfekt dosierbar am Gas, dass es eine Freude ist. Und immer untermalt vom unvergleichlichen Donnern. Die Kupplung und das Getriebe brauchen entschiedene Hände und Füsse, nix wischiwaschi. Auch beim zügigen Einlenken oder Umlegen braucht es etwas mehr als einen kleinen Lenkimpuls, am besten man steuert die Maschine nicht nur über den Lenker, sondern arbeitet mit etwas Gewichtsverlagerung. Also, nicht dass die 916 unhandlich ist, sie braucht einfach «klare Anweisungen». Dafür liegt sie wie ein Brett auf der Fahrbahn, wirkt in Schräglage unerschütterlich und gibt dir glasklare Feedbacks via des voll einstellbaren Fahrwerks. Das fördert die subjektive Sicherheit gegenüber dem Grenzbereich ungemein, auch ohne TC / ESP / ABS etc. Zudem sind die Brembos auch nach über zwanzig Jahren fein dosierbare, zuverlässige Beisser.  Klar, neue 1000er mit rund 200PS und der gesamten Elektronikarmada an Bord sind dieser Ducati beim reinen Speed auf der Rennstrecke überlegen. Aber solch eine unverfälschte, pure Fahrdynamik, ohne überbordende Leistungsberge, kriegen sie in dieser Form nicht hin. Ob ich nun die rote Brille anhabe, oder ob diese Ducati wirklich eine Endorphinschleuder erster Güte ist, kannst du gerne bei einer Probefahrt herausfinden. Auf deine Rückmeldung sind wir gespannt.

Short cut

Ducati alla Bolognese, extra scharf.

Noch mehr Bilder von der 916 findest Du in unserer Galerie. Solltest Du Fragen zu diesem Bike haben, benutze bitte das untenstehende Formular. Wir werden uns zeitnah bei Dir melden.

Sold!