Man nehme Platz auf dem edlen Ledergestühl und lege die Hände auf die gerippten Metallgriffe. Das subjektive Coolness-Gefühl steigt gerade brutal an, vor allem, wenn du mit Sonnenbrille und Jethelm stilecht behütet aufsteigst. Und es steigert sich noch erheblich, nachdem die Startprozedur - welche einen Schlüsseldreh, das öffnen des Benzinhahns, dem Zug am Chockhebel und dem nach vorne drücken des Starterhebels beinhaltet – durchexerziert ist. Der V2 schüttelt sich samt Ross und Reiter und versetzt das Trommelfell ordentlich in niederfrequente Schwingung. So muss sich ein altes, gesundes Milwaukee-Eisen anfühlen!

So, die Getrieberäder des ersten Ganges mit Nachdruck zusammenfügen und los geht`s. Beim Warmfahren verblüfft mich erstmal die Position und Form des Lenkers. Beim Betrachten und Rangieren im Stand war ich zuerst skeptisch, ob sich das denn auch einigermassen fahren lässt. Aber hoppla, das kommt ja richtig gut und das Feeling von der Sitzposition passt insgesamt sehr gut zum Thema des ganzen Bikes. Kaum zu beschreiben, aber gut zum Nachvollziehen bei einer Probefahrt. Auch spürt man auch sofort, dass dies ein sehr seriös aufgebauter Chopper ist, der nicht nur zum Anschauen, sondern definitiv auch zum Fahren taugt. Ich möchte jetzt nicht von Handlichkeit oder sportlicher Fahrdynamik berichten, aber das Gerät geht gut um die Kurven, liegt stabil auf der Strasse und hat keine unangenehme Hinterhältigkeiten auf Lager. Am meisten hat mich jedoch die Bremse verblüfft, denn diese ist nicht nur optischer Zierrat für die MFK, sondern verzögert wirklich ernsthaft… also, für 70er-Harley-Verhältnisse wohlgemerkt. Die vier Gänge passen perfekt zur Motorcharakteristik, welche aus einem einzigen, breiten Drehmomentberg besteht. Auch hier spürt der Fahrer die Qualität der Motorrevision, inklusive der Befüllung von einigen PS und Nm mehr, als ursprünglich drin waren. Der Sound ist eine gute Mischung von Ansaug-, Verbrennungs- und Auspuffgeräuschen, sehr satt im Ton aber nicht asozial laut.

Noch ein paar Worte zur Wirkung auf Dritte: Mit diesem Schaufelkopf kannst du nicht inkognito durch die Gassen gleiten und auch an der Tanke kann es durchaus vorkommen, dass dich jemand auf dein Stahlross anspricht oder nach einem Selfie fragt. Nicht, dass dies ein Kaufkriterium sein sollte, es ist aber die Bestätigung, dass es sich hier nicht um ein Massenprodukt, sondern um etwas Spezielles handelt. Sogar bei einem US-Car & Bike Meeting gehst du kaum in der Masse unter und erntest mit hoher Wahrscheinlichkeit anerkennende Blicke. Zudem gab es von dem Motorrad ein 6-seitiger Bericht im deutschen Kultriders-Magazin, 07/2020.

Zum Abschluss gebe ich das Kredo des Erbauers, Michi von Renegade Customs, wieder: Dies ist kein reines Show-Bike, das man sich in die Stube stellt (kann man bei kulanten Mitbewohner/-innen natürlich auch), sondern in erster Linie ein Fahrzeug zum Fahren. Sonst würde es ja auch Standzeug statt Fahrzeug heissen. Also, keine falsche Zurückhaltung, komm vorbei, mach dir von diesem Rough-Chopper einen eigenen Eindruck und urteile selbst, ob das was für dich sein könnte. Aber Obacht, eine Probefahrt könnte dich die eine oder andere schlaflose Nacht kosten.